最近的汽车发布会开yun体育网，颇有智高手机发展初期集体对标 iPhone 的既视感。

但凡畅通属性的轿车，必将对标保时捷；但凡豪华属性的轿车，必将对标驰骋 S 级。岂论是刚落幕的尊界发布会，如故不久前的蔚来 ET9 发布会，驰骋 S 级齐是躺着中枪的阿谁。在国产汽车发布会中，百年汽车巨头驰骋就莫得打过一场胜利。

图源：电车通摄制

面对敌手们的攻势，驰骋高管近期回复称"不放弃竞争，但会严正交涉不实对标"。不外他也强调，对不对理的不实的对标，驰骋不会覆没作念出严正交涉，致使是使用法律兵器来捍卫品牌的权柄。

看似云淡风轻的表态，难掩这家百年朱门的张惶：2024 年财报炫耀，驰骋寰球收入同比下降 4%，息税前利润暴跌 31%，中国市集销量下滑 7%，纯电车型销量更是骤降 23%。

当"躺赢"期间罢了，驰骋该若何自救？

2 月 20 日，驰骋发布 2024 年功绩报，数据炫耀，2024 年，驰骋汽车总销量为 198.34 万辆，同比下滑 3%。其中中国销量为 68.36 万辆，同比下降 7%。在欧洲的销量为 64.18 万辆，同比下落 3%；其中，德国脉土的销量跌幅最大，卖出了 21.35 万辆，同比下落 9%。只好北好意思市集仍保合手了 8% 的同比增速。

利润更是跌至四年来的最低水平，全年毛利 285.76 亿欧元（约 2166 亿元），同比下落 19.5%；集团毛利率降到 19.6%，亦然四年来第一次全年毛利率跌破 20%。2024 年的除税后净利润为 104.09 亿欧元（约 789 亿元），同比大跌了 28.4%。

图源：驰骋

在这份财报出炉的同期，驰骋文牍将实施全面企业运营提高贪图，以达成乘用车业务调遣后销售利润率重回两位数。从其公布的一系列举措来看，降本是一大环节词。

据官方公布的最新产能计算，异日三年里，驰骋会将产能省略保合手在 200 万到 250 万辆的水平上，其中，会在其大本营德国缩减 10 万辆的产能，驰骋高管在财报会上示意："咱们不会关闭德国的工场，咱们将公法德国工场的产能，省略每个工场是 30 万辆；同期，会减少职工数目，以这种当然换代的模式来减少职工的数目、调遣产能。"

在随后的媒体电话会上，德国市集的减员比例激发关怀。驰骋高管回复称，降本障翳统统类型的资本，固然也包括东谈主员的资本。据其清楚，除了在欧洲市集外，也会在其他各个国度和地区来推动措施。

虽说驰骋并莫得清楚减员的具体数字，但从外媒《mbpassion》的报谈可知，驰骋在寰球范围内，裁人畛域或超 1 万东谈主，其中不乏处置层东谈主员。

这里再说点题外话，濒临转型阵痛的不单驰骋，据新华社此前报谈，2025 年德国汽车工业遇到十字街头，一面是汽车零部件供应链企业接连收歇、裁人潮冲击以及市集需求疲软；另一面是欧盟 2025 年起启动实施新的碳排放法例，未达标企业或濒临高达 160 亿欧元的罚金。以欧盟新规为例，这意味着当地庞大车企巨头需要达成汽车总销量的五分之一来自于电动汽车，才智幸免重罚。

数据炫耀，德国汽车行业占德国经济的约 5%，雇佣了近 78 万名职工。看成当代汽车的发源地，亦然分娩汽车历史最悠久的国度，德国在百年汽车史上剖析着举足轻重的作用。但受多重挑战影响，咫尺其正际遇"穷冬"。

驰骋自救三板斧：处置层换血、智能化跃进、中国脉土化重构。

2024 年底，驰骋启动十年来最大畛域东谈主事调遣：掌舵中国 12 年的唐仕凯卸任，41 岁的奥利弗 · 托恩接任；寰球 8 东谈主董事会更换 3 东谈主，工夫派高管全面上位。这场换血不仅为削减资本，更意图冲突"斯图加特中心办法"，将有蓄意权向中好意思市集歪斜。

而在智能化方面，驰骋早已启动铺垫，况且依然初见落幕。

驰骋是寰球第一个取得 L3 级有要求自动驾驶系统外洋认证的车企。当今，智驾已在中国随地吐花，驰骋也正在追平差距，要作念传统豪强里的领头羊。当然，智驾的顶端工夫聚拢在中国，驰骋的研发力量也建立在中国。咫尺，驰骋在中国的研发团队卓绝 2000 东谈主，在北京、上海成就了两大研发中心。

2023 年，驰骋中国研发团队主导，设备了高速 NOA 系统，不到 12 个月就量产上车。2024 年，驰骋全新一代的自动驾驶系统——无图 L2++ 全场景高阶智驾，十足端到端大模子——也在上海街谈亮相。

在城市集景下，基本的城市 NOA 功能，包括主辅路切换、收支环岛、U 型调头、识别红绿灯、消散行东谈主和自行车、无保护转弯、旁车博弈等等，这套系统齐不错达成。可惜当今国内能用的只好高速 NOA，96.26 万元的新款驰骋 S 级，智驾功能跟 7.98 万的海鸥一致，驰骋急需加速在华程度。

而思吃到全城市高阶智驾系统这个饼，还得再等一段时辰，驰骋示意该系统将会在新一代纯电 MMA 平台上使用，不外年头有爆料称，由于 MB.OS 架构的程度过期，CLA 的量产时辰也随之从 5 月推迟到了 9 月。这款智能化的集大成者，能否帮驰骋掀翻海潮，当今还要先落下一个问号。

虽说咫尺驰骋已成为首个同期获准在北京开展 L4 级城市和高快速路自动驾驶测试派司的外洋车企，况且不久前，驰骋刚刚取得德国联邦活泼车输送处置局批准，不错在特定要求下，以最高 95 公里 / 小时的速率使用其 L3 级自动驾驶模式。可是测试是一趟事，能否量产又是一趟事。

另外，驰骋另一个大动作是重构在华布局。

咫尺驰骋的中国脉土化研发正在从"中国专属"延迟到"反向输出"，比如，与上海临港互助测试 Drive Pilot 系统贪图搭载于 S 级与 EQS 车型；再比如将宁德期间、地平线等企业纳入中枢互助伙伴，2024 年原土采购率提高至 75%，能源电板资本镌汰 12%。当今的驰骋不错说是"德国基因，中国智造，世界品牌"了。

联系词这场涉及灵魂的自我改变，却在与市集推行的碰撞中显线路更强烈的矛盾：当驰骋试图用工夫参数阐述"血缘隧谈"，消费者却用"电动杂牌"的嘲讽撕开了转型的狂暴真相。

最近两年，关于驰骋电动车是"杂牌子"的声息越来越大，大到需要驰骋官方切身露面阐明的地步了。

在 2025 年新春茶叙上，驰骋中国高档实施副总裁欧立甫进行了默契。他强调，驰骋在三电系统的测试纪律远超国度纪律，尤其在电板耐用性和电驱台架测试方面阐扬超卓，消费者对驰骋电动车响应很好。音在弦外，驰骋电动车并不是杂牌车。

但这种过度申辩反而让公众意志到：需要官方默契的领域，恰正是品牌最薄弱的神志。当百年品牌启动解释我方不是杂牌，阐明其工夫自信已垮塌。

品牌救赎的环节在于"作念"而非"说"。比亚迪此前曾被诟病智能化过期，只是一年时辰就完成了智驾普及，用行径反击了市集关于比亚迪的刻板印象。

驰骋的情况正是诸多豪华车品牌的缩影，BBA 三大传统燃油车巨头在电动化期间齐职责着"杂牌"的镣铐，如今消费者心中的"豪华门面"也启动动摇，跟着而来的等于一连串的四百四病。

据中国汽车畅通协会发布的数据，去年 6 月良马二手车保值率环比下滑 3%，良马 X3 的保值率低于蔚来 ES6。有车主在酬酢媒体上共享称，"落地价 31 万的良马 i3，开了一星期后思换成良马 ix3，销售估价 21 万元。"

更攻击的是，在新能源依然趋势的情况下，BBA 的降价策略也留不住用户了，从去年上半年启动，BBA 销量就出现了下滑的情况。

价钱降了，销量也没涨，这导致 BBA 曾顷然覆没价钱战，去年 7 月，BBA 启动回调价钱。但却在八月换来了销量断崖式下落。其中，良马在中国市集的总销量暴减至 3.48 万辆，与客岁同期的约 6 万辆相险些减半，奥迪、驰骋的销量督察在 4.5 万辆阁下，同比也下降了一成多。

无奈之下，9 月中旬启动 BBA 只可硬着头皮连接"降价大甩卖"。奥迪 A8L 从 118.68 万的官方指引价降至 79.24 万，降幅高达 33%，驰骋 EQC 在宣传中最高降价更是达到 40 万，从豪华区间一下参加亲民区间。

良马经销商致使把良马"降价促销"的告白牌竖到了不相邻的问界的店门口。告白打到这种程度，更是我方坐实了我方是"杂牌电动"。

品牌信任的缝隙，实质上是工夫代差的具象化呈现。BBA 的逆境揭示出三个致命短板：原生电动平台研发滞后、智能化工夫体系脱节、原土化政策浮于名义。当驰骋将 CLA 量产时辰从 5 月推迟到 9 月，当 " 反向输出 " 的原土化落幕仍停留在内饰想象层面，这些逗留与谐和正在滥用终末的品牌溢价。

关于这家 138 岁的企业而言，实在的救赎之路只好一条：罢手解释"我不是杂牌"，转而用下一代产物阐述"我仍是界说豪华的东谈主"。毕竟，汽车工业的权杖布置，从来只敬佩硬核创新的铁律，而非百年光环的余温。

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